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零担物流行业平台优势

作者: 浏览:23次 发表时间:2021-03-09

零担物流行业平台优势

零担是指“货运单上所列货物的重量或体积不足以运输卡车”。如图1.按市场规模划分,我国的公路货运具有金字塔形的格局。零担市场位于“腰部”,比快递市场大。它是我国公路运输的重要组成部分;根据货物的重量划分,货车下的货物重量主要在30kg至3000kg的范围内,通常使用多票车运输。

零担快运行业需求端在大型电子商务渗透率提高和供应链物流改善的推动下,市场发展将在结构上加速。在未来的3-5年中,大型快递规模和零担需求的增长速度将超过行业平均水平。在供应方面:第三方代替内部物流,整个网络接管了私人车队的参与,确定了行业集中趋势。行业在票务权重,价格和及时性方面进行分层竞争,领先的公司在很大程度上依靠网络,客户,信息系统和运营的优势来获得更大的竞争力。

需求方面:大型电子商务和供应链分销将推动市场需求

1,万亿市场增长放缓,需求主要来自B端企业:

根据Whale  Strategy  Consulting  《中国零担运输研究报告》的数据,2018年我国的零担快递市场约为1.59万亿元,占整个货运市场的1/3。到2020年,市场规模预计将接近2万亿元。

不到货车的货运快递服务主要针对B端客户(例如制造公司和渠道批发商)的B2B需求,以进行货运和仓库分配。因此,我国快递不到市场的总体发展与企业生产和商业流通密切相关,是经济发展的晴雨表。近年来,受国内宏观经济环境和供给侧改革的影响,生产和制造物流需求增长放缓,载货汽车市场增长也有所放缓。增长率略高于国内生产总值,但远低于快递市场的增长率。

2,未来3-5年,零担快运将受益于电商大件渗透率提升

未来几年,对大宗商品(如家用电器,家具和家居装饰)的运输需求的增长将成为零担快递市场的新增长点。

3,供应链升级推动零担快运市场扩容

在过去的两年中,在诸如S2B和C2M等改进的供应链管理的推动下,导致对单一合并,多票和重型专线物流的需求,而零担和车辆物流市场的局限性继续扩张。随着第三方供应链运输和分销的成熟,对LTL  Express的需求在未来将进一步增加。

消费者互联网“下半年”的发展重点已转向更新和转变供应链。 S2B(企业的供应链平台)是指由专业供应商整合上游货运资源,并通过不到一辆货车的快速模式,甚至“城市之间的专线+着陆布局”进行集中式货运。直接采购公司,取代了原来的“多层次分销+本地采购”。

以定制家具和社区分组为代表,在C端生成了定制订单或扩展订单,并且颠倒了最终订单量,以鼓励生产公司组织有效的生产并减少积压。这种类型的C2M模式(从客户到制造商)需要非标准的运输方式,并且每张票等需要多次装运,才能将商家装运转换为一个整体。因此,需要少于货车的快递运输公司来进行运输和分配。

供应方:行业竞争分层,集中度迅速提高

1,两方面因素正驱动行业集中度提升

我国的2万亿LTL快递市场容量高,准入门槛低。当前的竞争状况与快递行业非常相似,可以说有几家公司是竞争对手。根据零担公司的业务性质,主要参与者分为三类:第三方零担公司,自建电子商务物流公司和具有品牌所有者的自建物流公司。

一方面,第三方零担快递公司从中间客户的自主货运网点中抢占市场份额;另一方面,整个网络和区域网络的零担公司占据了分散的小型私人车队的市场份额,这是行业集中度迅速提高的主要驱动力。

2,快递巨头进军快运,推动小票零担竞争与整合图10:快递业巨头已经相继部署了快递市场,与跨境的零担公司竞争

3,零担行业分层竞争,头部公司优势明显

在LTL行业中,大票LTL,小票LTL和大快递的价格和及时性的差异(图12)决定了该行业的供应分层。

零担行业和互联网的结合

互联网时代的基本特征是:开放协作,信息对称和自由交换。在这种情况下,零担物流供应链的三个核心中的“信息流”不再简单地意味着“数据和信息流”,而是“物流资源流”。此时,零担物流不再是一个“增值”过程,而是各种“创新业务和工商界服务”不断积累的过程,因此“现金流”也从简单的“价值流”扩展到了“现金流”。 “财务流”和“业务流”。

零担物流业务的势必会朝着以下几个方向发展

社会化:这也意味着商业开放性增强,竞争日益激烈;

专业化:货运价格越来越透明,降价空间越来越小,因此它将是效率而不是价格;

平台化:互联网的特点是“资源共享”和“自由经济”,而物流将强调协调而不是规模。